Er fly det tryggeste transportmiddelet? Dette viser tallene

Flyskrekk er vanlig, men statistikken forteller en helt annen historie enn følelsen i magen. Målt i dødsfall per personkilometer ligger kommersiell luftfart og tog helt i toppen i sammenlignbare europeiske data. ERAs nyeste tall viser 0,060 dødsfall per milliard personkilometer for fly og 0,059 for tog.

Fly og tog ligger langt foran bil og buss, mens forskjellen mellom fly og tog er minimal. Samtidig viser nyere tall fra IATA hvor sjelden alvorlige hendelser faktisk er, selv når titalls millioner flygninger gjennomføres hvert år.

Kort oppsummert

• Europeiske data for 2014–2023 viser 0,060 dødsfall per milliard personkilometer for fly.
• Tog ligger på 0,059, buss/turbuss på 0,224 og bil på 2,435.
• I 2024 registrerte IATA 1,13 ulykker per million kommersielle flygninger.
• Sju av 40,6 millioner flygninger i 2024 var dødsulykker.
• Flysikkerhet bygger på redundans, trening, vedlikehold og systematisk ulykkesgransking.
• Flyskrekk og faktisk dødsrisiko er to forskjellige ting.

Fly vs bil, tog og buss: hva viser statistikken?

For å sammenligne transportmidler må vi bruke samme målestokk.

EUs jernbanebyrå (ERA) har sammenlignet dødsrisiko for flere transportformer i EU-27. De nyeste tallene gjelder perioden 2014–2023 og viser dødsfall blant personer om bord per milliard personkilometer. For fly omfatter statistikken innenriks- og intra-EU-27-trafikk.

ERA påpeker også at definisjonene varierer noe mellom transportformene: for tog telles passasjerer, mens statistikken for de andre transportformene omfatter alle personer om bord.

Forskjellen mellom fly og tog er svært liten. I ERAs data for 2014–2023 ligger tog på 0,059 dødsfall per milliard personkilometer, mens fly ligger på 0,060. Begge er dermed blant de sikreste transportformene i sammenligningen.

Bil ligger på 2,435 dødsfall per milliard personkilometer, altså rundt 40 ganger høyere enn både tog og fly. Buss og turbuss ligger på 0,224, og har også en klart høyere dødsrisiko per kilometer.

Det er derfor viktig å lese sikkerhetsstatistikken riktig. Den betyr ikke at flyulykker aldri skjer. Den beskriver hvor lav risikoen er i forhold til distansen vi faktisk reiser.

Hvorfor måler vi risiko per kilometer?

En biltur på fem kilometer og en flyreise på 2 000 kilometer kan begge telles som én reise. Det gjør «risiko per tur» lite egnet når vi sammenligner transportformer som brukes på helt forskjellige avstander.

Personkilometer tar hensyn til to ting:

• hvor mange personer som reiser
• hvor langt hver person reiser

Fly kommer godt ut på denne måten å måle risiko på fordi én flygning ofte dekker flere tusen kilometer. Et passasjerfly holder typisk rundt 800–950 km/t i marsjhøyde.

Det betyr ikke at risiko per kilometer er den eneste mulige målestokken. Risiko per reise eller per time kan gi andre forholdstall. Men når spørsmålet er hvor stor risiko du tar for distansen du faktisk tilbakelegger, er personkilometer særlig relevant.

Hva viser IATAs sikkerhetsrapport for 2024?

Europeiske transportdata sier noe om fly sammenlignet med andre transportmidler. IATAs sikkerhetsrapport gir et nyere bilde av selve luftfarten.

Rapporten for 2024 omfattet 40,6 millioner kommersielle flygninger globalt. IATA rapporterte:

• 1,13 ulykker per million flygninger
• omtrent én ulykke per 880 000 flygninger
• sju dødsulykker
• 244 omkomne om bord
• en beregnet dødsrisiko på 0,06, mot et femårssnitt på 0,10

Begrepet «ulykke» betyr heller ikke automatisk dødsulykke. IATAs ulykkesrate inkluderer også klassifiserte hendelser uten omkomne.

Det gir viktig perspektiv: sju dødsulykker ble registrert blant mer enn 40 millioner flygninger i løpet av året.

Det langsiktige bildet er også viktigere enn ett enkelt år. IATA viser at ulykkesraten har falt kraftig over tid, selv om enkelte år naturlig nok er bedre eller dårligere enn andre.

Hvorfor er fly så trygge?

Den lave ulykkesraten skyldes ikke ett system. Flysikkerhet bygges opp lag for lag, slik at én enkelt feil normalt ikke skal være nok til å skape en farlig situasjon.

Noen av de viktigste sikkerhetslagene er:

• redundans i kritiske systemer
• regelmessig simulatortrening for piloter
• planlagt inspeksjon og vedlikehold
• standardiserte prosedyrer
• kontinuerlig flygeledelse
• rapportering av hendelser og nestenulykker
• grundig ulykkesgransking

Redundans betyr i praksis at viktige funksjoner har reserve- eller backupsystemer. Hvis én komponent svikter, finnes det andre lag som kan overta.

Sikkerhetskulturen merkes også når flyet blir stående på bakken. Dårlig vær, tekniske problemer eller andre forhold kan bety forsinkelse eller kansellering i stedet for at man aksepterer unødvendig risiko. AirAdvisor går gjennom flere slike situasjoner i artikkelen om hvorfor fly blir kansellert.

Hvis en slik hendelse fører til en lang forsinkelse, kan passasjerrettighetene variere etter årsaken. Norske reisende omfattes av EU 261 gjennom EØS, og du kan lese mer om hva du har krav på ved forsinket fly.

Ulykkesgransking er en annen viktig del. Når en alvorlig hendelse skjer, undersøkes teknikk, menneskelige faktorer, prosedyrer og andre mulige årsaker. Målet er ikke bare å forklare hva som gikk galt, men å redusere risikoen for at den samme hendelseskjeden oppstår igjen.

Ekspertens råd

Passasjerer spør meg ofte om det er trygt å fly. Svaret er at ingen annen måte å reise på er så gjennomregulert og overvåket – statistikken taler for seg selv.

— Anton Radchenko, luftfartsadvokat

Hvorfor føles flyet mindre trygt enn bilen?

Her er statistikk og menneskelig risikovurdering ofte på kollisjonskurs.

I bilen ser du veien og føler at du har kontroll. I et fly sitter du kanskje ti kilometer over bakken og overlater alt til mennesker du ikke kan se.

Motorlyder, høydeendringer og bevegelser blir derfor lettere tolket som faresignaler.

Sjeldne flyulykker får dessuten enorm oppmerksomhet. Millioner av normale flygninger får ingen overskrift. Det kan gjøre det vanskelig å vurdere den faktiske risikoen intuitivt.

Turbulens er et godt eksempel. Risting kan oppleves dramatisk selv når situasjonen er helt normal for flyet og mannskapet.

For enkelte blir denne forskjellen mellom følt og faktisk risiko til flyskrekk. AirAdvisor har konkrete råd om forberedelser, pusteøvelser og andre teknikker i guiden om hvordan du kan håndtere flyskrekk.

Tryggest betyr ikke risikofritt

Ingen transportform har null risiko.

IATA registrerte sju dødsulykker i 2024, og 244 mennesker omkom om bord. Det er reelle hendelser som ikke bør tones ned.

Poenget med sikkerhetsstatistikken er heller ikke å påstå at en ulykke ikke kan skje. Den viser hvor sjelden den er sammenlignet med trafikkmengden.

Det er også en viktig del av forklaringen på den langsiktige forbedringen. En ulykke blir ikke bare registrert. Den blir gransket. Teknikk, prosedyrer, trening eller regelverk kan deretter endres dersom gransking viser at bransjen kan gjøre noe bedre.

Flysikkerhet er derfor ikke et ferdig prosjekt. Systemet bygger på at man fortsetter å lete etter svakheter selv når ulykkesraten allerede er svært lav.

Så, er det trygt å fly?

Tallene gir et tydelig svar.

I de europeiske dataene for 2014–2023 ligger tog og fly praktisk talt likt, med henholdsvis 0,059 og 0,060 dødsfall per milliard personkilometer. Begge ligger langt lavere enn buss og bil. IATAs nyere statistikk viser samtidig hvor sjelden en kommersiell flyulykke er når den ses opp mot mer enn 40 millioner årlige flygninger.

Det betyr ikke at flyskrekk forsvinner når du ser en tabell. Men det viser hvorfor følelsen av fare ikke er et godt mål på den faktiske dødsrisikoen.

Når vi sammenligner risiko per kilometer, er konklusjonen ganske enkel: fly er blant de aller tryggeste måtene vi kan reise på, og kommersiell luftfart fortsetter å bli sikrere fordi hver hendelse brukes til å forbedre systemet videre.

Send krav med AirAdvisor, og få opptil € 600 i kompensasjonFinn ut hvor mye du kan få i dag.Sjekk flyvningen din