Hvor hurtigt flyver et fly egentlig?

Har du også oplevet at kigge ud af vinduet i flyet, og føle et kæmpe mismatch mellem den ro der er, og det faktum at du bevæger dig ufatteligt hurtigt? Det kan være svært at forstå hvor hurtige fly faktisk er.

Et almindeligt passagerfly flyver med omkring 800-950 km/t i den såkaldte “marchhastighed” - den hastighed hvorved flyet tilbagelægger det meste af strækningen. Sat i perspektiv - så er det godt seks til syv gange hurtigere end 130 km/t - den generelle grænse på motorvejen!

De korte svar

• Marchhastighed for et passagerfly: cirka 800-950 km/t, svarende til Mach 0,78-0,85.
• Marchhøjde: typisk 10-12 km over havet.
• Østgående ture kan komme op på over 1.000 km/t grundet jetstrømmen

Hvor hurtigt flyver et passagerfly i marchhastighed?

Når flyet har nået sin marchhøjde (typisk omkring 10-12 km), sætter flyet typisk en marchhastighed på mellem 800-950 km/t. I luftfart markeres farten ofte som et Mach-tal: flyets hastighed i forhold til lydens hastighed. Mach 1 er altså lydens hastighed, og Mach 0,8 er så 80% af lydens hastighed.

De fleste rutefly, herunder de udbredte og populære Boeing 737’ere og Airbus A320’ere flyver mellem mach 0,78 og 0,85, hvilket svarer til omkring 800-950 km/t.

Lufthastighed eller hastighed over jorden - hvad er forskellen?

Interessant nok kan der være to forskellige hastigheder på et fly. Piloterne flyver efter lufthastigheden, hvilket er flyets fart gennem luften, sat af instrumenterne. Men hastigheden over jorden fortæller hvor hurtigt flyet reelt set bevæger sig, og denne er afhængig af vinden.

Får flyet jetstrømmen i ryggen, hvilket typisk sker på vej fra vest mod øst, kan hastigheden over jorden komme op på over 1.000 km/t. Det er den medvind, kaptajnen nogle gange nævner. Flyver man mod jetstrømmen, er der modvind, og turen tager længere.

Derfor er turen hjem fra New York hurtigere

Et eksempel mange danskere har oplevet på egen krop: på ruten mellem Kastrup og New York tager turen ud, mod vest, typisk omkring 8-8,5 time, mens turen hjem, mod øst, kan være op mod en time kortere. Flyet flyver stort set lige hurtigt gennem luften begge veje - forskellen skyldes først og fremmest, om man flyver med eller mod jetstrømmen.

Hvorfor flyver flyet så ikke bare hurtigere?

Rent teknisk kunne mange fly sagtens flyve stærkere, end de gør til daglig. Grunden til, at de ikke gør det, er økonomi: brændstofforbruget stiger langt hurtigere, end farten gør, fordi luftmodstanden vokser med kvadratet på hastigheden, og stiger endnu mere når flyet nærmer sig lydens hastighed. En smule ekstra hastighed kan derfor koste uforholdsmæssigt meget ekstra brændstof - det er selve kernen i flyets brændstoføkonomi.

Hvordan påvirker Cost Index flyets hastighed?

Flyselskaberne styrer afvejningen mellem brændstofforbrug og flyets hastighed med et cost index - en indstilling i flyets computer, der fortæller, hvor meget en times forsinkelse skal veje op imod de liter af brændstof, det koster at flyve hurtigere. Hvis flyet er forsinket og skal nå en tilslutning, sætter piloterne typisk cost indexet op og flyver hurtigere. Er der god tid, flyves der typisk lidt langsommere for at spare på brændstoffet.

Hvor hurtigt går det ved start og landing?

I luften bevæger flyet sig ekstremt hurtigt. Ved take-off og landing går det betydeligt langsommere (omend hurtigt nok til at de fleste af os stadig kan få et sug i maven). Det skyldes at vingerne først skal skabe nok opdrift ved lav fart til at holde flyet oppe. Et passagerfly letter typisk ved 250-290 km/t og rører landingsbanen igen ved 240-265 km/t.

De præcise start- og landingshastigheder varierer med flyets vægt, vind og hvor meget klapperne, vingernes bevægelige bagkant, er trukket ud. I cockpittet måles farten ofte i knob, hvor ét knob er én sømil i timen, cirka 1,85 km/t.

Lydmuren og Mach 1 - hvorfor holder rutefly sig under?

Lydmuren ligger ved Mach 1 - lydens hastighed, som i marchhøjde svarer til omkring 1.060 km/t. Ved havoverfladen er lyden hurtigere, omkring 1.225 km/t, fordi lydens hastighed afhænger af lufttemperaturen. Alle almindelige rutefly er subsoniske, altså bevidst bygget og fløjet under den grænse.

Det eneste passagerfly, der rutinemæssigt fløj hurtigere end lyden, var det fransk-britiske Concorde, der kunne nå Mach 2 og krydse Atlanten på under fire timer. Det blev taget ud af drift i 2003, blandt andet fordi driftsomkostningerne var for høje.

Hvor højt flyver flyene?

Jo højere man kommer op, jo tyndere er luften, og jo mindre luftmodstand er der. Det betyder at flyet kan holde en høj fart uden at bruge nær så meget brændstof, som det ville i lavere højde. De 10-12 kilometer er samtidig som regel over det meste af det vejr, der ellers ville give turbulens og ujævn flyvning.

Det kan du tage med dig

Næste gang du kigger ud af vinduet i 10 kilometers højde: flyet krydser med omkring 800-950 km/t, og føles turen hurtigere eller langsommere end normalt, er det som regel vinden, der er årsagen. Skulle flyvningen på trods af den høje hastighed blive forsinket, så du misser din mellemlanding, kan du altid læse om dine rettigheder som passager og se, om du har krav på kompensation.

Indsend dit krav til AirAdvisor og få op til 4.400 kr. i kompensationFind ud af, hvor meget du har ret til i dag.Tjek din flyafgang

Ofte stillede spørgsmål