Hoe snel vliegen vliegtuigen eigenlijk?
Vanuit je stoel lijkt het soms alsof je rustig door de lucht zweeft. Toch gaat een gewoon verkeersvliegtuig tijdens het grootste deel van de vlucht met zo'n 900 kilometer per uur vooruit. Dat is bijna net zo snel als het geluid. Hoe snel je uiteindelijk op je eindpunt bent, hangt niet alleen af van die snelheid. Wind kan je onderweg behoorlijk mee- of tegenzitten.
Dit moet je weten over de snelheid van een vliegtuig
- Een vliegtuig gaat niet de hele reis even hard.
- Hoog in de lucht ligt het tempo hoog: vaak zo'n 800 kilometer per uur en bij sommige vluchten dichter bij de 950.
- Wind in de rug kan je sneller vooruit helpen. Met tegenwind duurt dezelfde afstand juist wat langer.
- Het vliegtuig zit dan vaak zo'n tien tot twaalf kilometer boven de grond. Dat is ongeveer de hoogte waarop het tijdens een langere vlucht een tijd blijft vliegen.
- Bij het opstijgen en landen gaat het toestel een stuk langzamer.
- Zo hard mogelijk vliegen heeft weinig nut. Een rustiger tempo verbruikt minder brandstof.
Hoe hard gaat een vliegtuig tijdens de vlucht?
Een vliegtuig is na het opstijgen niet meteen op z'n snelst. Het klimt eerst een tijdje en pas daarna komt er echt vaart in. Dat gebeurt op kruishoogte, de hoogte waarop het toestel een tijd blijft vliegen.
Wat is het Mach getal?
Je hoort bij vliegtuigen soms ook over het Mach-getal. Daarmee wordt de snelheid vergeleken met de snelheid van het geluid. Een gewoon passagiersvliegtuig blijft daar tijdens de vlucht onder. Je hoeft de precieze getallen dus eigenlijk niet te onthouden: rond de 900 kilometer per uur geeft een prima beeld.
Tijdens een gewone vlucht zit je uiteindelijk behoorlijk hoog, vaak zo'n 10 tot 12 kilometer boven de grond. Dat is niet voor niets. Hoe hoger het vliegtuig komt, hoe dunner de lucht wordt en hoe minder weerstand het onderweg heeft.
Luchtsnelheid en grondsnelheid: wat is het verschil?
Op het scherm in het vliegtuig zie je soms een snelheid van meer dan duizend kilometer per uur. Dat betekent niet meteen dat het toestel zelf ineens harder vliegt. De wind kan dat getal behoorlijk omhoog duwen.
De wind bepaalt hoe snel je vooruitgaat
Een vliegtuig heeft eigenlijk met twee snelheden te maken. De luchtsnelheid is hoe hard het toestel door de lucht vliegt. De grondsnelheid vertelt hoe snel je ondertussen over de aarde vooruitgaat.
Wind in de rug helpt daarbij mee. Het vliegtuig kan zelf ongeveer even hard blijven vliegen, maar legt in dezelfde tijd meer kilometers af. Met tegenwind gebeurt juist het omgekeerde. Daarom kan de snelheid die je op het scherm ziet tijdens de vlucht behoorlijk veranderen.
Waarom vliegt een vliegtuig niet gewoon zo snel mogelijk?
Een paar minuten eerder aankomen klinkt natuurlijk fijn. Toch heeft het weinig zin om een vliegtuig de hele reis zo hard mogelijk te laten vliegen.
Sneller vliegen kost meer brandstof
Een paar minuten eerder aankomen klinkt fijn, maar harder vliegen kost extra brandstof. Daarom wordt er onderweg een tempo aangehouden dat goed past bij de vlucht.
Ook de geplande aankomsttijd telt mee. Is er onderweg wat tijd verloren gegaan, dan kan er soms iets sneller worden gevlogen. Een piloot kan alleen niet zomaar extra hard vliegen om iedere vertraging weer goed te maken. Kom je uiteindelijk veel later aan dan gepland, dan kun je apart kijken naar je rechten bij een vertraagde of geannuleerde vlucht.
Hoe snel gaat een vliegtuig bij het opstijgen en landen?
Op de startbaan merk je de snelheid een stuk beter dan hoog in de lucht. Het vliegtuig gaat steeds harder en vlak voor het loskomt, schiet de grond behoorlijk snel aan je voorbij.
Van de startbaan de lucht in
Als het vliegtuig over de startbaan raast, gaat het al snel zo'n 250 kilometer per uur. Soms zit de snelheid voor het loskomt dichter bij de 290. Hoe hard het precies moet gaan, verschilt per vlucht. Een zwaar toestel kan bijvoorbeeld wat meer snelheid nodig hebben dan een lichter vliegtuig.
En hoe zit het met de landing?
Bij de landing gaat het toestel natuurlijk al een stuk langzamer dan hoog in de lucht. Toch raken de wielen vaak nog met zo'n 240 tot 265 kilometer per uur de baan. Die landingssnelheid zou in een auto behoorlijk hard aanvoelen.
Vind je juist dat moment spannend? Onze tips bij vliegangst kunnen helpen om je wat beter op de vlucht voor te bereiden.
Waarom blijven passagiersvliegtuigen onder de geluidsbarrière?
Tijdens een gewone vlucht ga je al razendsnel, maar de snelheid van het geluid wordt niet gehaald. Daar blijven de passagiersvliegtuigen waarmee we nu reizen bewust onder.
De Concorde deed het wel
De geluidsbarrière bereik je rond Mach 1. Gaat een vliegtuig sneller dan het geluid, dan ontstaan er schokgolven. Op de grond kunnen die te horen zijn als een harde knal.
De Concorde liet jarenlang zien dat passagiers wel degelijk sneller dan het geluid konden reizen. Het toestel ging zelfs ruim twee keer zo snel. Daar stond een hoog brandstofverbruik tegenover en de vluchten waren duur. In 2003 stopten de vluchten met de Concorde. Sindsdien vliegen gewone passagiersvluchten weer onder de geluidsbarrière.
Waarom duurt een vlucht van New York naar Amsterdam vaak korter?
Je vliegt heen en terug ongeveer dezelfde afstand, maar toch kan de vliegtijd behoorlijk verschillen. Dat merk je bijvoorbeeld op de route tussen Amsterdam en New York.
De wind helpt op de terugweg
Van Amsterdam naar New York vliegt het toestel vaak tegen de straalstroom in. Deze sterke wind hoog in de lucht komt meestal uit het westen en remt het vliegtuig als het richting New York vliegt.
Op de terugweg heb je die wind juist vaker mee. Daardoor kan New York naar Amsterdam een uur korter duren, soms zelfs meer. De luchtsnelheid kan op beide vluchten bijna gelijk zijn, maar door de wind verandert de grondsnelheid. Je airline hoeft op de terugweg dus niet ineens harder te vliegen. De wind geeft het toestel simpelweg een duwtje in de goede richting.
Wat betekent dit voor jou als passagier?
Een vlucht van drie uur duurt niet iedere keer precies drie uur. Zelfs op dezelfde route kan de wind de ene dag gunstiger staan dan de andere. Een kruissnelheid rond de 900 kilometer per uur betekent dus niet dat je altijd even lang onderweg bent. De straalstroom kan je reis versnellen of juist wat langer maken. Er zijn daarnaast nog meer redenen waardoor je later kunt aankomen. Lees bijvoorbeeld ook waardoor een vlucht vertraging kan oplopen.
Een verschil in vliegtijd betekent daarom niet meteen dat er iets bijzonders aan de hand is. Soms heb je simpelweg meer wind mee of tegen dan op een andere dag. De tijd die op je ticket staat is dan ook nooit tot op de minuut te voorspellen. Onderweg kunnen de omstandigheden net even anders zijn.
Dien een claim in met AirAdvisor en ontvang tot €600 aan compensatieOntdek vandaag nog hoeveel u nog tegoed heeft.Controleer uw vlucht
De auteur:
Joris NooijenFunctie/Positie: Contentlocalisator & Redactioneel Medewerker
Joris Nooijen is een contentlocalisator en redactioneel medewerker met 8 jaar professionele ervaring in het schrijven, vertalen en lokaliseren van content voor een internationaal publiek. Hij is gespecialiseerd in het helder en begrijpelijk overbrengen van complexe informatie, met een sterke focus op nauwkeurigheid, consistentie en leesbaarheid voor Nederlandstalige lezers.
Geen feedback
Vluchtcompensatie calculator:
Controleer in slechts 3 minuten of je in aanmerking komt voor vluchtvertraging compensatie.
