A Montreali Egyezmény emeli a poggyász-kártérítési határértékeket
2024. december 28-tól a Montreali Egyezménnyel új, magasabb felelősségkorlátozási értékek léptek hatályba a nemzetközi repülőjáratokon, amelyek kiterjednek a poggyász elvesztésére vagy megrongálódására, valamint a személyi sérülésekre is. A Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (International Civil Aviation Organization - ICAO) a szerződést ötéves felülvizsgálati mechanizmussal jelentette be.
Bár ezek az új korlátok a nemzetközi repülőjáratokra vonatkoznak, és nem közvetlenül az EU261 rendelete, rávilágítanak az EU261 rendelet 2004 óta jelentős változásokkal nem rendelkező kártérítési szabályainak frissítésének szükségességére.
Mi az a Montreali Egyezmény?
A Montreali Egyezmény (MC99) egy nemzetközi szerződés, amely 2003-ban lépett hatályba. Célja a nemzetközi repülőjáratok utasainak védelme, melynek érdekében bizonyos kártérítési korlátokat állapít meg a poggyászkezelés, a sérülések és a rakománykezelés terén.
A szerződés a Nemzetközi Valutaalap (IMF) által létrehozott nemzetközi tartalékeszközt, a különleges lehívási jogokat (SDR) használja, amelyek értéke a legfontosabb globális valuták egyesítésén alapul. A Montreali Egyezmény felelősségkorlátait 5 évente igazítják az inflációs rátákhoz.
Mi változik
Az új kártérítési korlátok a következők:
- Halál vagy sérülés: A maximális korlát 151 880 SDR-re (kb. 71 417 000 forint / 182 000 euró) emelkedik.
- Repülőjárat késése: A korlát 6303 SDR-re (kb. 3 000000 forint / 7560 euró) emelkedik.
- Elveszett, megrongálódott vagy késve érkezett poggyász: Legfeljebb 1519 SDR (kb. 750 000 forint / 1920 euró) kártérítést igényelhet.
- Elveszett vagy megrongálódott rakomány: A határérték kilogrammonként 26 SDR-re (kb. 12 000 forint / 31 euró/kg) emelkedik.
Mit jelent ez a légi utasok számára
Ezek az új kártérítési határértékek azt jelentik, hogy ha poggyásza elveszik, megrongálódik vagy késik, illetve ha nemzetközi repülőjárat használata testi sérülést szenved, akkor a légitársaságtól az eddiginél magasabb összeget kaphat vissza.
Az EU261 rendeletnek is követnie kell a példát
Bár ezek az új korlátok nincs közvetlen hatással az EU261 rendeletre, ráirányítják a figyelmet arra, hogy az EU261 kártérítési összegeit az inflációhoz igazítsák. A rendelet 2004-es bevezetése óta az összegeket még soha nem emelték. Az Európán és az Egyesült Királyságon belül utazó utasok repülőjáratok fennakadásai esetén csak 98000–235000 forint (250–600 euró) kártérítést kaphatnak.
Anton Radchenko, az AirAdvisor vezérigazgatója szerint az EU261 rendeletnek a Montreali Egyezményhez hasonlóan rendszeres emelésekkel, SDR-alapú kártérítést kellene bevezetnie.
Az EU261 kártérítési összegei két évtizede változatlanok, és az infláció miatt értékük jelentősen csökkent. Ha az Unió szabályalkotói nem módosítják ezeket az összegeket, nem tudják ösztönözni a légitársaságokat, és nem tudnak érdemi kártérítést nyújtani az utasoknak. Jelenleg az utasok nem is vesződnek azzal, hogy 250 eurónál alacsonyabb összegű kártérítést igényeljenek.
A kártérítési összegek változásai 2003 óta
Az ingadozások ellenére a Montreali Egyezmény (amely SDR-t használ) szerinti kártérítési határértékeket ötévente, az inflációhoz igazodva emelték, ami idővel jelentős emelkedéshez vezetett. Például:
- 2004-ben a késés miatti kártérítési határérték 4150 SDR volt.
- 2024-re a határérték 6303 SDR-re emelkedett, ami 20 év alatt körülbelül 52%-os összesített emelkedést jelent.
| Esettanulmány | 2003 | 2009 | 2019 | 2024 |
|---|---|---|---|---|
| Késések / törlések | 4 150 SDR (1 920 000 Ft *) | 4 694 SDR (2 170 000 Ft) | 5 346 SDR (2 450 000 Ft) | 6 303 SDR (2 900 000 Ft) |
| Poggyászkezelési hiba | 1 000 SDR (460 000 Ft) | 1 131 SDR (523 000 Ft) | 1 288 SDR (595 000 Ft) | 1 519 SDR (702 000 Ft) |
* Ha 1 SDR = 460 Ft
Összefoglalás
A Montreali Egyezmény felelősségkorlátozási értékeinek emelésére vonatkozó döntése arra emlékeztet, hogy az utasok jogainak kereteit az idő előrehaladtával fejleszteni kell. Míg a nemzetközi járatok utasai hamarosan magasabb kártérítésben részesülnek a poggyászkezelési hibák esetén, az Európán és az Egyesült Királyságon belül repülő utasok továbbra is az EU261 elavult kártérítési korlátaihoz vannak kötve. Ha a szabályozó hatóságok nem tesznek lépéseket arra, hogy az EU261 rendeletet a mai valósághoz igazítsák, a légitársaságok továbbra is kevésbé vannak rákényszerítve a fejlesztésekre, és az utasok továbbra is olyan kártérítési összegeket fognak kapni, amely már nem tükrözi az utazás fennakadásának valódi költségeit.
22.10.2024
