Időjárás miatti járatkésések: milyen esetben a légitársaság felelőssége?
Mint azt minden utazó tudja, a legtöbb járatkimaradást az időjárás okozza. Az Eurocontrol szerint Európában a járatokat gyakrabban és súlyosabban érintette az időjárás, mint 2022-ben vagy még 2019-ben. 2023-ban 43 különböző napon a légiforgalmi áramlásszervezés (ATFM) késéseinek több mint 50%-át az időjárási események okozták. Ez a szám 2022-ben csak 18, 2019-ben pedig 11 volt.
Bár a viharok, a köd, a jég és a hó valós biztonsági következményekkel járhatnak, a légitársaságok néha ezt a kifogást használják fel arra, hogy elkerüljék a felelősséget az utasok felé, még akkor is, ha a biztonság nem volt kérdéses.
Hogyan állapíthatja meg tehát, hogy az időjárási késések valóban biztonsági kockázatot jelentenek-e? Annak megértése, hogy a légitársaságok hogyan vannak felkészülve ezekre az eseményekre, sokat számíthat, és segíthet Önnek kártérítést kapni.
Az időjárási késésekkel és a légitársaságok kifizetéseivel kapcsolatos tévhitek
Természetesen senki sem tudja befolyásolni az időjárást. Ezt mindannyian tudjuk, és hálásak vagyunk, hogy a légitársaságok olyan komolyan veszik a biztonságot, ahogyan azt teszik. Sok utas tévesen azt hiszi, hogy az időjárással kapcsolatos járatkimaradás nem jogosult kártérítési kifizetésre, mivel a légitársaságok ezeket rendkívüli körülményeknek tekintik, de valójában ez nem így van.
A mai repülőgépeket úgy tervezték és építették, hogy ellenálljanak a kedvezőtlen időjárási helyzeteknek. Ráadásul a légiforgalmi irányítás és a pilóták jól képzettek a legtöbb meteorológiai esemény biztonságos kezelésére, a repülőterek pedig általában rendelkeznek a hó, jég és egyéb körülmények kezelésére alkalmas berendezésekkel - különösen azokban az éghajlatokban, ahol ezek az események rendszeresen előfordulnak.
A rendkívüli körülmények olyan események, amelyeket nem lehet elkerülni vagy megelőzni. Tehát, bár a manchesteri havazás vagy a londoni Heathrow-n a köd problémás lehet, sőt, bizonyos esetekben biztonsági kockázatot is jelenthet - a repülőterek, a légitársaságok és a pilóták bizonyos repülőtereken számítanak ezekre, és általában képesek elkerülni vagy megelőzni az esetlegesen bekövetkező fennakadásokat.
Tehát igen, az időjárás rendkívüli körülménynek számíthat, de nézzünk egy kicsit mélyebbre.
Az időjárási körülmények és hatásuk a repülésbiztonságra
Vihar, hó, köd, szél és bármilyen más időjárási körülmény mindenféle formában és méretben előfordulhat, ami szinte lehetetlenné teszi a fekete-fehér válaszokat és ítéleteket. Íme néhány meteorológiai esemény, amellyel a légitársaságoknak rendszeresen meg kell küzdeniük.
Zivatarok
A zivatarok a szélvihar, a jégeső, a mikrokitörések és a jegesedés miatt veszélyesek lehetnek, de nem minden zivatar egyforma. Néha, amikor egy vihar túl heves vagy túl nagy, a repülési műveleteket vagy le kell állítani, vagy úgy kell dolgozni, hogy a légiközlekedési hatóságok, például a Polgári Légiközlekedési Hatóság által meghatározott biztonsági határértékeket betartsák. A viharok azonban gyakori jelenségek, és a légitársaságok mindent megtesznek, hogy elkerüljék őket.
Mit tesznek a légitársaságok a viharkésések és járattörlések minimalizálása érdekében?
- A menetrendi tervben puffert képeznek a kieső idő figyelembevételére.
- A legfejlettebb időjárás-előrejelző eszközöket használják a legbiztonságosabb repülési tervek elkészítéséhez.
- Szorosan együttműködnek a légiforgalmi irányítással, amely a biztonság optimalizálása és a torlódások minimalizálása érdekében rangsorolja a fel- és leszállásokat.
- Fejlett szoftvereket használnak a személyzet és más erőforrások elosztására, hogy segítsen a késve érkező járatokon a késések elkerülése vagy minimalizálása érdekében.
Hó és jég
A hó és a jég nem csak szezonális, hanem földrajzi eredetű, és ez okoz gondot az utazóknak. A téli időjárás veszélyes körülményeket teremthet a kifutópályán, és a fagyos hőmérséklet miatt jég képződhet a repülőgépeken, de nem minden repülőtér képes a biztonságos körülmények fenntartására.
A téli időjárás kezelésének felelőssége a légitársaság és a repülőtér között oszlik meg. A hidegebb éghajlaton fekvő repülőterek általában felkészültek a hóra és a jégre, de amikor egy hóvihar egy ehhez nem szokott repülőtérre borul, a járatok végül törlésre kerülnek vagy késnek. Alapvetően a melegebb éghajlatú repülőtereken egyszerűen nincs elég eke és kezelés többek között a kifutópályák biztonságban tartásához, de ez nem a légitársaság hibája.
Mi a légitársaságok felelőssége a téli időjárás esetén?
A légitársaságok a repülőgépek jégtelenítéséért felelősek, nem pedig a kifutópályáért, de ha azért van késés, mert nincs elég folyadék ehhez, akkor az általában a légitársaság hibája, különösen azokon a helyeken, ahol a hó és a jég rendszeres jelenség.
Köd
A fejlett navigációs berendezéseknek köszönhetően a repülőgépek biztonságosan át tudnak repülni a sűrű ködön, de a fel- és leszállás komoly problémákat vet fel. Még a legjobb repülőtéri világítás mellett is teljesen eltakarhatja a kifutópálya láthatóságát, ha túl sűrű a köd, és a légitársaság nagyon keveset tehet a helyzet javításáért.
Amikor a köd a látótávolságot körülbelül 2.000 láb alá csökkenti, a repülőterek elkezdik alkalmazni az alacsony látótávolságú eljárásokat (LVP). Ez azt jelenti, hogy szinte minden repülőtéri műveletet lelassítanak a kifutópályán, beleértve a tankolást, a gurítást és a poggyászkezelést, valamint az induláshoz és leszálláshoz több helyet és időt biztosítanak, hogy elkerüljék a katasztrófákat a kifutópályán. Az eredmény? Rengeteg késés. De tehetnek-e valamit a légitársaságok ennek enyhítésére?
Mit tehetnek a légitársaságok a köddel kapcsolatos késések minimalizálása érdekében?
Egyes régiókban több a köd, mint máshol. Kelet-Skóciában és Angliában gyakran fordul elő part menti köd, amely a repülőtereket is megrongálja, és a kelet-középhegységi térségben is előfordul sűrű köd a gyenge széljárás idején.
A BBC szerint, amikor a körülmények „megkövetelik, hogy a légiforgalmi irányítók 50%-kal növeljék a repülőgépek közötti távolságot, a kapacitás azonnal egyharmaddal csökken - és megkezdődnek a járattörlések” - mondta Simon Calder, utazási szakértő.
A londoni Gatwick repülőtéren 65 másodpercenként szállhat fel vagy le egy repülőgép. Egy 2025 januárjában itt történt köddel kapcsolatos esemény a becslések szerint 75.000 utast zavart meg.
De bár a légitársaságok nem tehetnek semmit a köd megelőzése érdekében, lépéseket tesznek az időjárási jelenségek miatti késések enyhítésére.
Hogyan készülnek fel a légitársaságok a ködös körülményekre?
Mivel egyes repülőtereken rendszeresen, nyomon követhetően van köd, a járatok között több átfutási időt biztosítva módosíthatják a menetrendjüket. Ezeken az útvonalakon III. kategóriájú műszeres leszállító rendszerrel (ILS) rendelkező repülőgépeket is használhatnak, így a rossz látási viszonyok között történő leszállások könnyebben kezelhetővé válnak. Emellett korszerűbb, fejlett avionikai és navigációs rendszerekkel rendelkező újabb repülőgépeket is használhatnak.
Amikor a légitársaságok az időjárást kifogásként használják
Európában a légitársaságok kötelesek megtéríteni az utasoknak a 3 órás vagy annál nagyobb késést okozó járatkimaradásokat. Ennek elkerülése érdekében egyes légitársaságok visszaéltek a zord időjárással, azt állítva, hogy nem tudták befolyásolni - pedig ez így is van. De számos eljárásuk is van arra, hogy a járatok időben közlekedjenek.
Amikor kártérítési igényekről van szó, ezt a csomót nehéz kibogozni. A biztonság valódi aggodalomra ad okot, de a légitársaságok rendelkezésére álló eszközök és irányelvek mellett nehéz megmondani, hogy az időjárással kapcsolatos fennakadások közül melyek azok, amelyek valóban az ő ellenőrzésük alatt állnak.
Ezt tegye, ha a rossz időjárás megzavarja a járatát
Késés vagy törlés esetén mindig kérjen írásos leírást a légitársaságtól arról, hogy mi okozta a fennakadást. Nem biztos, hogy jogosult lesz-e kártérítésre, de ha igen, akkor a legértékesebb bizonyítékkal lesz felkészülve a követeléséhez.
Ezután ellenőrizze az olyan valós idejű alkalmazásokat, mint a FlightAware, hogy megbizonyosodjon arról, hogy valóban a zord időjárás okoz-e problémát. Mindenképpen készítsen képernyőfotókat az időjárási alkalmazásokról, amelyek tartalmazzák a dátumot és az időt, hogy legyen némi bizonyítéka arra, hogy az időjárásnak nem kellett volna problémát okoznia.
Nézzen körül, hogy más légitársaságok is indítanak-e járatokat. Ha azt látja, hogy az érkező és induló járatok a szokásos módon működnek, akkor jó eséllyel nem az időjárás játszott közre a késésben. Ismétlem, dokumentáljon mindent, amit lát és hall, hogy ezeket az információkat is fel tudja tüntetni, ha kártérítési igényt kíván benyújtani.
Segítő eszközök
Tekintse meg INGYENES eszközeink listáját az alábbi hivatkozásokon:
- Járatkésés-ellenőrző
- Ingyenes járatkéséskártérítési kalkulátor
- Ingyenes levélminta a járatkésés miatti kártérítésről
Források és további olvasnivalók
Néhány további forrás, amely segít jobban megérteni a járatkésés miatti kártérítést:
- Késedelmes járatkártérítési igények benyújtásának határideje
- Mik azok a késés-visszaigénylések?
- Készpénzt vagy utalványokat fogadjak el a késett járatért?
- Útmutató az üzleti útra szóló járatkésésről
Járatkésések kérdésenként
Olvasson többet a legnépszerűbb járatkésés okairól:
- Járatkésés más útvonal miatt
- Repülőgép karbantartása miatti járatkésés
- Túltankolás miatti járatkésés
- Rendkívüli körülmények miatti járatkésés
Segítséget kérhet az igényléséhez
Ha arra vár, hogy benyújtsa igényét, vagy ha a légitársaság már elutasította, ne aggódjon! Mi segíthetünk. Az AirAdvisornál elindíthatjuk és benyújthatjuk az igényét, vagy átvehetjük az Ön által benyújtott igényt.
Elutasították az igényét?
Jogi csapatunk akkor is el tudja látni az igényét, ha azt a légitársaság már elutasította. Ellenőrizze járatának jogosultságát kártérítési kalkulátorunkban, hogy elkezdhesse!
Nincs visszajelzés
