Milyen gyorsan repülnek valójában a repülők?

A legtöbb kereskedelmi repülőgép körülbelül 830–910 km/h sebességgel repül, miután elérte az utazómagasságot, amit a pilóták Mach 0,78–0,85-ként, vagyis a hangsebesség 78–85%-aként fejeznek ki.

A magánrepülőgépek valamivel gyorsabban, akár Mach 0,90-es sebességgel repülnek, a katonai vadászgépek pedig mindkettőt maguk mögött hagyják, ugyanis a leggyorsabb vadászgépek végsebessége meghaladja a 3 000 km/h sebességet.

Ezek az utazási sebességek magyarázzák, miért tart egy Budapest–Barcelona út kb. 2,5 óráig, míg a távolabbi úti célok sokkal hosszabbak.

Ezek akkor is fontosak, ha valami nem úgy alakul, ahogy kellene, mert a késett járatért járó kártérítés mértékét az érkezési késés dönti el, nem a repülési sebesség.

Főbb pontok

• Utazósebesség: A sugárhajtású utasszállítók általában 830–910 km/h-val haladnak.
• Felszállás és leszállás: Felszálláskor 240–290 km/h, leszálláskor 210–260 km/h a sebesség.
• Földi sebesség vs. légsebesség: A hátszél (futóáramlat) miatt a földi sebesség jelentősen meghaladhatja a mérőműszerek szerinti sebességet.
• Miért nem gyorsabbak? Az üzemanyag-hatékonyság és a gazdaságosság miatt nem éri meg gyorsabban repülni.
• Katonai gépek: A vadászgépek végsebessége meghaladhatja a Mach 2-t is.
• Kártérítés: A járatkésés miatti kártérítési jogosultságot az érkezési késés hossza (3+ óra) határozza meg.

Ha az EU-ban járatkéséssel, járattörléssel vagy beszállás megtagadásával szembesült, tájékozódjon arról, hogyan igényelhet kártérítést a zavart járat miatt. Látogasson el az EU 261-es rendelet oldalára szakértői tanácsokért és segítségért.

Milyen gyorsan repülnek a kereskedelmi repülőgépek?

Szinte minden utasszállító repülőgép nagyjából 830–910 km/h sebességgel repül. Ennek oka, hogy a sugárhajtóműveket és a szárnyakat éppen erre a sebességre optimalizálták, és a gyorsabb repülés aránytalanul több üzemanyagot fogyaszt.

Ez alól kivételt képez a táblázat alján szereplő turbopropelleres repülőgép. Ez a légcsavaros gép lassabb, de rövid távon sokkal kevesebb üzemanyagot fogyaszt.

A gyártói adatok alapján a leggyakoribb utasszállító repülőgépek jellemző utazási sebességei a következők:

A Mach a repülőgép sebességét a hangsebességhez viszonyítja. A hideg, ritka levegőben, az utazómagasságban a hang lassabban terjed, így a 0,85-ös Mach körülbelül 903 km/h-nak felelne meg.

Tengerszint felett ugyanez a 0,85-ös Mach körülbelül 1 040 km/h lenne, és innen származnak azok a felfújt sebességértékek, amelyeket egyes weboldalakon láthatunk.

Milyen gyorsan haladnak a repülőgépek felszálláskor?

Egy tipikus utasszállító repülőgép 240–290 km/h közötti sebességgel száll fel, és a pontos sebességet minden egyes járat esetében újra kiszámítják.

Minél nehezebb a repülőgép, minél melegebb az idő, és minél rövidebb a kifutópálya, annál nagyobb sebességre van szükség ahhoz, hogy a szárnyak elegendő felhajtóerőt fejtsenek ki.

Ezért előfordulhat, hogy ugyanaz a 737-es repülőgép egy reggel 240 km/h sebességgel, míg aznap este már közel 265 km/h sebességgel száll fel.

A nagy, hosszú távú repülőgépek, mint a 747-es és az A380, a tartomány felső határán mozognak, míg egy turbopropelleres repülőgép, például az ATR 72, már 185 km/h körüli sebességgel is a levegőbe emelkedhet.

Milyen sebességgel szállnak le a repülőgépek?

A leszállási sebességek alacsonyabbak, egy sugárhajtású utasszállító esetében általában 210–260 km/h között mozognak, és a kiengedett fékszárnyak és orrsegédszárnyak teszik lehetővé, hogy a szárny ilyen alacsony sebességen is elég felhajtóerőt termeljen.

Minden repülőgépnek van egy átesési sebessége is, ami az a minimális sebesség, amelynél a szárnyai még képesek felhajtóerőt generálni. A leszállási sebességet mindig biztonsági tartalékkal az átesési sebesség felett állítják be.

Kis egyhajtóműves repülőgépek esetében az átesési sebesség 96 km/h alatt is lehet, ezért tud egy kis Cessna rövid füves kifutópályán is leszállni, míg egy 777-esnek 3 kilométernyi aszfaltpályára van szüksége.

Miért jelez a járatkövetője 1 000 km/h sebességet?

A járatkövetője a földi sebességet mutatja, nem a légsebességet. A repülőgép az utazósebességével halad a levegőben, de maga a levegő is mozog.

Az Atlanti-óceán felett a futóáramlat a kelet felé tartó járatokat jóval 160 km/h feletti sebességgel hajthatja előre.

Ha a repülőgép saját maga által generált sebessége (a légsebesség) mondjuk stabilan 900 km/h, de Ön mögül egy erős, 100 km/h-s hátszél fúj, akkor a műszerek és a földi radarképek szerint Ön valójában 1 000 km/h-val halad a földfelszín felett (ez a földi sebesség).

Ha viszont ugyanez a szél szemből fúj, a földi sebessége 800 km/h-ra eshet vissza. A 900±100 km/h-s tartomány pontosan szemlélteti, hogy a szélviszonyok miként adhatnak hozzá vagy vehetnek el a repülőgép haladási sebességéből.

2019 februárjában egy Los Angelesből Londonba tartó Virgin Atlantic Boeing 787 szokatlanul erős futóáramlat hatására 1 289 km/h földi sebességet ért el, miközben a levegőben mért sebessége soha nem lépte túl a szokásos utazási sebességtartományt.

Budapest–Philadelphia (átszállással): nyugat felé jellemzően hosszabb a menetidő, mint hazafelé.

A hátszélnek köszönhetően korábban érkezik meg Budapestre, visszaúton viszont ez ellenszéllé válik, ezért a nyugat felé tartó transzatlanti járatok menetrendje körülbelül egy órával hosszabb.

Milyen gyorsan repülnek a magánrepülőgépek?

A magánrepülőgépek általában valamivel gyorsabban repülnek, mint az utasszállító repülőgépek. A legtöbb üzleti repülőgép körülbelül Mach 0,90 és Mach 0,935 közötti sebességgel (956–993 km/h) repül, míg a jelenleg üzemelő leggyorsabb polgári repülőgépek szinte elérik a hangsebességet.

Íme a leggyorsabb magánrepülőgépek végsebessége.

Milyen gyorsan repülnek a katonai sugárhajtású repülőgépek?

A mai vadászgépek végsebessége Mach 1,6 és 2,5 között van, ami körülbelül 1 930–3 017 km/h.

A vadászgépeket nem a gyors utazási sebességre, hanem rövid ideig tartó, rendkívüli sebességű repülésre tervezték, ezért a legmegfelelőbb összehasonlítási alap a végsebesség, de még így is a legtöbb bevetést az üzemanyag-megtakarítás érdekében jóval alacsonyabb sebességgel hajtják végre.

Az alábbi táblázat az egyes repülőgépek hivatalos végsebességét mutatja be, a gyártó vagy az azokat üzemeltető légierő közzétett adatai alapján.

A végsebesség a magasságtól függ, ezért különböző források kissé eltérő adatokat közölnek ugyanarról a sugárhajtású repülőgépről.

A legtöbb vadászgépnek ráadásul a hangsebesség feletti repüléshez is szüksége van az utánégetőkre, amelyek hatalmas mennyiségű üzemanyagot fogyasztanak.

Miért nem repülnek gyorsabban az utasszállító repülőgépek?

A fő ok az üzemanyag-fogyasztás.

A légitársaságok úgynevezett költségindex alapján számolják ki az optimális utazási sebességet minden egyes járatra.

Ez a mutató azt mérlegeli, hogy mennyi az üzemanyag ára az adott napon, és mekkorák az időalapú költségek (például a személyzet bére vagy a lízingdíj).

Ha az üzemanyag drága, a számítógép lejjebb veszi a tempót az üzemanyag-megtakarítás érdekében.

Ha viszont a gép késésben van, a rendszer engedhet egy kicsit magasabb sebességet is a menetrend tartásáért.

A légellenállás hirtelen megnő, amikor a repülőgép megközelíti a hangsebességet, így egy hosszú járaton egy repülőgép sebességének Mach 0,85-ről Mach 0,9-re történő növelése csupán néhány perc időmegtakarítást jelent, miközben sokkal több üzemanyagot fogyaszt.

Az 1960-as évek egyes sugárhajtású utasszállítói gyorsabban repültek a mai gépeknél.

A légitársaságok azóta tudatosan lassabb, takarékosabb utazósebességet választanak, mivel az üzemanyag az egyik legnagyobb költségtételük, és az utasok az ár alapján foglalnak, nem a Barcelonába tartó út 15 perces időbeli különbsége miatt.

Amíg a hajtómű- és repülőgép-váztechnológia nem változtatja meg ezt az egyenletet, addig nem valószínű, hogy az utazási sebességek emelkedni fognak.

Mi a valaha volt leggyorsabb repülőgép?

Egy pilóta által valaha repült leggyorsabb repülőgép a North American X-15. 1967-ben William Knight tesztpilóta elérte a 7 274 km/h-t, ami Mach 6,7-nek felel meg, és azóta senki sem repült ennél gyorsabban.

Az X-15 azonban egy rakétahajtású kutatórepülőgép volt, nem pedig olyan, amelyre jegyet lehetne foglalni. A leggyorsabb sugárhajtású repülőgép továbbra is az SR-71 Blackbird, amely 1976-ban állította fel a 3 529 km/h-s rekordját.

A Concorde továbbra is a leggyorsabb repülőgép, amellyel hétköznapi utasok valaha is repültek. Londonból New Yorkba kevesebb mint 3,5 óra alatt repült át, Mach 2,04-es, azaz körülbelül 2 170 km/h-s utazósebességgel, egészen 2003-as kivonásáig.

A ma repülő összes utasszállító repülőgép a hangsebességnél lassabb, bár több vállalat is új szuperszonikus utasszállító repülőgépeken dolgozik.

Mennyi kártérítés jár, ha késve érkezik a járata?

Egy modern repülőgép körülbelül 7 óra alatt átrepüli az Atlanti-óceánt, de a sebesség semmilyen mértékben nem garantálja az érkezési időt, ha a menetrend felborul.

Ha járata 3 vagy több órát késve érkezik, vagy a légitársaság az indulás előtti 14 napon belül értesíti a járat törléséről, az EU261-es rendelkezés alapján akár 220 000 forint kártérítésre is jogosult lehet, feltéve, hogy az ok a légitársaság befolyási körén belül volt.

Ha a járat 1 500 km alatti távon legalább 2, 1 500–3 500 km között legalább 3, ennél hosszabb távon legalább 4 órát késik, a légitársaság köteles étkezést és frissítőt biztosítani, éjszakai várakozásnál pedig szállást és transzfert is.

A jogosultság attól függ, mikor nyílnak ki landolásnál az ajtók, nem attól, mikor száll fel, így egy időben induló járat is jogosult lehet kártérítésre, ha 3 vagy több órával a menetrendhez képest késve érkezik meg.

Késett vagy törölték a járatát?Akár 600 euró kártérítésre is jogosult lehet. Az ellenőrzés ingyenes.Ellenőrizze járatát