Aumentam os cancelamentos de voos curtos em toda a Europa
Os cancelamentos de voos curtos na Europa estão a aumentar e não é por causa do combustível. Saiba o que se passa e a que indemnização pode ter direito.
Os cancelamentos de voos de curta distância estão a aumentar rapidamente em toda a Europa, e os preços do combustível não têm culpa. Eis o que está a provocar as perturbações e o que os passageiros podem reclamar.
Os cancelamentos de voos de curta distância aumentaram abruptamente em 18 aeroportos europeus desde o início de 2026, concentrados nas rotas BAIXO cost onde as subidas de preço do combustível se fazem sentir com mais intensidade. A 8 de maio, a Comissão Europeia deixou claro que isto não altera os direitos dos passageiros: a volatilidade do preço do combustível é um risco comercial normal, não uma circunstância extraordinária, pelo que as companhias aéreas não o podem invocar para evitar o pagamento de compensações.
A AirAdvisor analisou os dados de desempenho de voos nesses 18 aeroportos entre 28 de fevereiro e 14 de maio de 2026. Os dados mostram onde as perturbações são mais graves, quais as rotas com maior risco este verão e por que razão este padrão deverá manter-se ao longo de toda a época alta.
Se o seu voo já foi afetado, pode verificar a sua elegibilidade para compensação em menos de dois minutos.
Porque estão as companhias aéreas a cortar e a atrasar voos agora?
Segundo a IATA, as companhias aéreas vão gastar aproximadamente 282 mil milhões de dólares em combustível de aviação em 2026. Isso é cerca de dez vezes o lucro líquido total de toda a indústria aérea em 2023. Os preços do combustível de aviação duplicaram aproximadamente desde o início de 2026, na sequência da escalada das tensões no Médio Oriente, e com um aumento de custos desta dimensão, algo tem de ceder.
Se uma companhia aérea em particular já está a sentir a pressão depende de ter ou não fixado os seus preços de combustível com meses de antecedência. Algumas companhias compram contratos a prazo que fixam o preço de compra independentemente do que aconteça no mercado. Essas companhias têm alguma proteção por agora, mas as que não compraram esses contratos estão a absorver o aumento de preço na totalidade. A maioria dos transportadores de baixo custo pertence a este segundo grupo.
Quando as companhias aéreas precisam cortar custos rapidamente, as rotas de lazer de curta distância são as primeiras a ser eliminadas. Estes voos geram as receitas mais baixas face ao combustível que consomem, e as companhias de baixo custo — que dominam as rotas de férias a partir da Europa ocidental — já têm margens mais reduzidas e taxas de perturbação mais elevadas do que os transportadores tradicionais em condições normais.
Onde estão a chegar as perturbações na Europa?
O aeroporto de Londres Heathrow registou uma taxa de atrasos de 6,26% esta primavera, contra 2,52% no mesmo período de 2025. Isto representa um aumento de 148% em termos homólogos e a subida mais acentuada de todos os grandes hubs da análise. Quando ocorrem atrasos em Heathrow, os passageiros esperam em média 118 minutos. O aeroporto registou ainda 278 cancelamentos em voos de curta distância.
As rotas para Espanha são as mais afetadas para os passageiros britânicos.
A taxa de atrasos de Palma de Maiorca mais do que duplicou em termos homólogos, de 3,66% para 7,60%.
Em Alicante-Elche quase triplicou, de 4,39% para 11,73%, com aproximadamente um em cada nove voos a partir com pelo menos uma hora de atraso. O atraso médio para um voo que já partia com uma hora de atraso era de 124 minutos, pelo que muitos passageiros nessas rotas chegaram ao destino com mais de três horas de atraso — o que preenche o limiar para um pedido de compensação ao abrigo do EU261.
Onde estão realmente a aumentar os cancelamentos?
O Aeroporto Internacional Henri Coandă de Bucareste registou um aumento de 30 vezes nos cancelamentos de voos em termos homólogos — de 0,10% para 3,16% com um número semelhante de voos totais programados.
Mais de 64% desses voos cancelados operavam em rotas para a Europa ocidental: Londres, Paris, Bruxelas e Frankfurt — as ligações mais utilizadas pela numerosa diáspora romena. A maioria destas rotas situa-se no intervalo de 1.500 a 3.500 quilómetros, o que significa que os passageiros afetados podem potencialmente ter direito a 400 € de compensação ao abrigo do EU261.
Em oito grandes aeroportos europeus para os quais temos dados sobre a distância das rotas, 1.436 dos 2.395 cancelamentos totais registados dizem respeito a voos de curta distância - abaixo dos 1.500 km. São as rotas que custam mais às companhias aéreas face às tarifas pagas pelos passageiros, e também as primeiras a serem cortadas quando os custos sobem.
Os 3 aeroportos com melhor desempenho
Arlanda (Estocolmo), Chopin (Varsóvia) e Vantaa (Helsínquia) são os três aeroportos com melhor desempenho na análise, tanto na taxa de atrasos como na de cancelamentos. No entanto, para os passageiros desses mercados, o maior risco encontra-se nos hubs da Europa ocidental nos quais fazem escala, onde os níveis de perturbação são significativamente mais elevados.
Monitor de Perturbações nos Aeroportos Europeus AirAdvisor: Primavera 2026
Todas as taxas de atraso no limiar de 60 minutos da partida (LD60+). Taxa de cancelamento = cancelados como % do total de voos programados. cancelamentos de curta distância = rotas abaixo de 1.500 km.
Aeroporto | IATA | Taxa atrasos | Atraso médio | Taxa cancelamentos | Cancel. curta distância | Nível de perturbações |
Alicante-Elche | ALC | 11,73% | 124 min | 0,40% | 58 | ALTO |
Palma de Maiorca | PMI | 7,60% | 104 min | 0,39% | 116 | ALTO |
LIS | 6,74% | 88 min | 0,64% | 59 | ELEVADO | |
Madrid Barajas | MAD | 6,29% | 98 min | 0,40% | 45 | ELEVADO |
Londres Heathrow | LHR | 6,26% | 118 min | 1,91% | 278 | ELEVADO |
Barcelona El Prat | BCN | 5,25% | 121 min | 0,59% | 53 | ELEVADO |
MXP | 5,18% | 120 min | 1,09% | 33 | ELEVADO | |
Nápoles Capodichino | NAP | 2,52% | 115 min | 2,27% | 44 | ELEVADO |
Porto | OPO | 4,25% | 102 min | 0,90% | 42 | MODERADO |
CDG | 3,57% | 109 min | 0,51% | 90 | MODERADO | |
Bucareste Henri Coandă | OTP | 2,90% | 124 min | 3,16% | 214 | ALTO |
Frankfurt Main | FRA | 2,99% | 107 min | 0,92% | 145 | MODERADO |
FCO | 2,82% | 104 min | 1,36% | 137 | MODERADO | |
AMS | 1,96% | 98 min | 1,35% | 221 | MODERADO | |
Oslo Gardermoen | OSL | 1,42% | 104 min | 1,93% | 65 | MODERADO |
Estocolmo Arlanda | ARN | 1,01% | 91 min | 0,60% | 27 | BAIXO |
Varsóvia Chopin | WAW | 1,07% | 90 min | 0,16% | 6 | BAIXO |
Helsínquia Vantaa | HEL | 0,95% | 83 min | 0,93% | 31 | BAIXO |
Fonte: AirAdvisor base de dados operacional proprietária, 28 de fevereiro – 14 de maio de 2026 vs. mesmo período de 2025.
O que a Comissão Europeia confirmou a 8 de maio?
A 8 de maio de 2026, a Comissão Europeia publicou orientações formais sobre os direitos dos passageiros no contexto da atual crise do combustível. Concluiu-se que as flutuações dos preços do combustível constituem um risco comercial normal que as companhias aéreas devem gerir.
Para os passageiros, isto significa que o aumento do preço do combustível não conta como circunstância extraordinária ao abrigo do EU261. Por outras palavras, as companhias aéreas que cancelam ou atrasam um voo por se ter tornado demasiado caro não podem usar esse argumento para recusar o pagamento de compensação.
As orientações confirmaram que os passageiros cujos voos são cancelados mantêm o direito integral a reembolso, voo alternativo, assistência no aeroporto e compensação até 600 €. As companhias aéreas também não podem acrescentar sobretaxas de combustível a bilhetes já adquiridos. O preço pago no momento da reserva é o preço que prevalece.
O UK261, o equivalente britânico do mesmo regulamento, aplica o mesmo critério. Os passageiros que partem de aeroportos britânicos têm as mesmas proteções, e os custos do combustível não podem ser invocados para negar um pedido ao abrigo do UK261.
O que lhe é devido se o seu voo for cancelado ou atrasado?
Se o seu voo parte de um aeroporto do Reino Unido e chega ao destino com três ou mais horas de atraso por uma razão imputável à companhia, poderá ter direito a compensação em função da distância da rota.
- Para voos de curta distância abaixo de 1.500 km: cerca de 250 € por pessoa.
- Para rotas de média distância entre 1.500 e 3.500 km: cerca de 400 €.
- Para voos de longa distância acima de 3.500 km: máximo de 600 €.
Os cancelamentos até 14 dias antes da partida por razão imputável à companhia têm o mesmo direito.
Enquanto permanecer no aeroporto, as companhias aéreas são legalmente obrigadas a fornecer refeições e bebidas assim que o atraso atingir duas horas, e alojamento e transporte se ficar retido de um dia para o outro. Estas obrigações aplicam-se independentemente do motivo invocado pela companhia.
Descubra se lhe devem uma compensação por um voo afetadoVerifique o Seu Voo
Como proteger os seus direitos este verão?
Se o seu voo atrasar ou for cancelado, guarde o cartão de embarque, a confirmação da reserva, qualquer notificação de atraso recebida da companhia e os recibos de tudo o que pagar no aeroporto. São os documentos que sustentam um pedido de compensação.
Se a companhia aérea alegar que a perturbação foi causada por circunstâncias extraordinárias, peça essa explicação por escrito antes de sair do aeroporto. As orientações de 8 de maio deixam claro que o aumento dos preços do combustível não se qualifica como tal.
Antes de aceitar um voucher ou uma oferta de remarcação no aeroporto, verifique que não afeta o seu direito a compensação em dinheiro. Algumas ofertas são estruturadas para substituir, não complementar, a compensação. Aceite a ajuda de que necessita no momento, mas apresente um pedido separado através da AirAdvisor.
Dica: Peça por escrito
Se um representante da companhia lhe disser verbalmente que o atraso foi causado por "circunstâncias extraordinárias", "custos de combustível" ou "pressões operacionais", peça-lhe que o confirme por escrito antes de sair do aeroporto. As explicações escritas são muito mais difíceis de contradizer na fase de reclamação.
Antes de viajar este verão
A taxa de atrasos em Heathrow aumentou 148% em relação ao ano anterior, mesmo antes do início da época alta de verão. Os dois aeroportos de lazer mais populares de Espanha para o Reino Unido já estão a funcionar com mais do dobro dos seus níveis normais de perturbação. As companhias aéreas de baixo custo, que dominam as rotas entre o Reino Unido e Espanha, são as que têm menos proteção contra novos aumentos do preço dos combustíveis nos próximos meses.
Nada disto altera o que é devido aos passageiros. As interrupções causadas por pressões de custos ou dificuldades comerciais não suspendem o seu direito à indemnização, e a Comissão Europeia confirmou-o por escrito a 8 de maio. O mesmo padrão se aplica ao abrigo do Regulamento (UE) n.º 261/2004.
A preparação mais prática que pode fazer é conhecer os seus direitos antes que a interrupção aconteça, guardar os documentos necessários caso esta ocorra e compreender que um voo atrasado ou cancelado é o ponto de partida, e não o fim, de uma reclamação de indemnização.
Metodologia
A AirAdvisor analisou dados de desempenho de voos da sua base de dados operacional proprietária AirData em 18 aeroportos europeus para o período de 28 de fevereiro a 14 de maio de 2026, comparando-os com a janela equivalente de 2025.
Todos os dados de atraso utilizam um limiar de 60 minutos da partida (LD60+). Os intervalos de distância seguem os limiares do EC261/2004. Os dados económicos sobre combustível provêm do IATA Economic Performance of the Airline Industry 2024. A referência jurídica para as orientações da Comissão Europeia: DG MOVE, 8 de maio de 2026 (transport.ec.europa.eu). As tabelas de dados completas e a metodologia detalhada estão disponíveis mediante solicitação.
Fontes:
AirAdvisor base de dados operacional proprietária
Comissão Europeia DG MOVE (8 de maio de 2026)
IATA Financial Monitor 2010–2024
Relatórios anuais de companhias aéreas 2024
O autor:
Sara Marques
Cargo: Autora de Conteúdos, Tradutora, Investigadora Jurídica
Sara Marques é autora de conteúdos, tradutora e investigadora jurídica com mais de 15 anos de experiência na produção de artigos informativos e baseados em pesquisa para um público internacional. O seu trabalho distingue-se pelo rigor factual, clareza estrutural e verificação cuidadosa da informação, sobretudo em temas relacionados com direitos do consumidor, viagens e enquadramento regulamentar.
