Pour de nombreux voyageurs, l’idée de prendre l’avion est une source de stress, de peur ou d’un profond malaise. Qu’il s’agisse du bruit des moteurs au décollage, des secousses occasionnelles dues aux turbulences ou du fait de se trouver à des dizaines de milliers de mètres au-dessus du sol, le vol fait appel à des peurs qui peuvent sembler très réelles, même si elles ne sont pas statistiquement justifiées.
Ces craintes sont souvent amplifiées par le paysage médiatique actuel. Lorsqu’un avion rencontre un problème mécanique ou doit effectuer un atterrissage d’urgence, cela fait souvent la une. Et lorsque des accidents tragiques surviennent ( comme cela a été le cas en 2025 ) la couverture médiatique peut être écrasante. Alors, l’avion reste-t-il le moyen de transport le plus sûr ?
La bonne nouvelle, c’est que l’avion est aujourd’hui plus sûr que jamais. Partout dans le monde, les professionnels de l’aviation, des pilotes aux ingénieurs en passant par les contrôleurs aériens, évoluent dans l’un des secteurs les plus strictement réglementés et les plus étroitement surveillés au monde.
Chaque vol commercial est le résultat de milliers de contrôles, de protocoles et de décisions prises par des équipes hautement qualifiées. Et même si aucun système n’est totalement exempt de risques, l’ampleur et la régularité des données mondiales en matière de sécurité aérienne le montrent clairement : l’avion reste le moyen le plus sûr pour parcourir de longues distances.
Voyons donc les données les plus récentes sur la sécurité aérienne en 2024 et 2025, examinons certains des incidents les plus sérieux et les enseignements qui en ont été tirés, et découvrons pourquoi l’avion demeure l’un des moyens de transport les plus sûrs.
Selon l’Association du transport aérien international (IATA), l’industrie aérienne a opéré environ 40,6 millions de vols commerciaux en 2024. Parmi eux, on a compté 7 accidents mortels, ayant entraîné 244 décès.
Cela correspond à un taux d’accident de 1,13 par million de vols et à un risque de décès de seulement 0,06 par million de vols¹. Même si cela représente une légère hausse par rapport à 2023, où un seul accident mortel avait été enregistré, ce chiffre reste nettement inférieur à la moyenne sur cinq ans. Autrement dit, statistiquement, il faudrait prendre l’avion tous les jours pendant plus de 18 000 ans avant d’être confronté à un risque mortel¹.
La sécurité s’est aussi améliorée de façon régulière au fil des années. Entre 2011 et 2015, la moyenne mondiale était d’un accident pour 456 000 vols. Sur la période 2020–2024, elle s’est améliorée à un accident pour 810 000 vols, selon l’IATA¹.
Chaque année, des dizaines de millions de vols commerciaux se déroulent en toute sécurité. Mais lorsqu’un crash survient, on se demande forcément si cela pourrait nous arriver. Le tableau ci-dessous présente les principaux accidents d’avion survenus en 2024–2025.
Date | Vol / Incident | Résumé |
2 janv. 2024 | Collision sur la piste de Haneda (Tokyo) | Un A350 de Japan Airlines est entré en collision avec un DHC-8 des garde-côtes lors de l’atterrissage. Aucun passager n’est décédé, mais cinq membres d’équipage du DHC-8 ont perdu la vie et 18 personnes ont été blessées. |
23 avr. 2024 | Collision militaire en vol à Lumut | Deux hélicoptères de la marine royale malaisienne sont entrés en collision pendant une répétition, tuant les dix membres d’équipage à bord. |
24 juil. 2024 | Crash d’un CRJ-200 de Saurya Airlines (Népal) | Lors du décollage depuis Katmandou, l’avion est entré en décrochage profond à cause d’une rotation inadaptée et s’est écrasé, tuant 18 des 19 personnes à bord. Le commandant a survécu. |
9 août 2024 | Vol Voepass 2283 (Brésil) | Un ATR 72-500 s’est écrasé en vrille à plat à cause du givrage, tuant les 62 passagers et membres d’équipage. |
23 déc. 2024 | Vol Swiss 1885 (Autriche) | Un incendie en cabine lié à une panne moteur a imposé un atterrissage d’urgence. Un membre d’équipage est décédé plus tard à l’hôpital ; tous les passagers ont survécu. |
29 janv. 2025 | Collision en vol, zone de Washington D.C. (États-Unis) | Un avion régional est entré en collision avec un hélicoptère de l’armée américaine près de l’aéroport National, causant la mort de 67 personnes. La FAA a depuis révisé les itinéraires des hélicoptères. |
12 juin 2025 | Crash du vol Air India AI 171 (Inde) | Un Boeing 787 s’est écrasé peu après le décollage d’Ahmedabad, tuant presque toutes les personnes à bord et au moins 19 personnes au sol. Les premiers rapports évoquent des coupures via les interrupteurs de carburant comme facteur possible. |
Bien que ces accidents aient tragiquement coûté de nombreuses vies, ils montrent aussi un système en action. Les défaillances à l’origine de ces événements ont été identifiées et minutieusement étudiées, permettant d’en tirer des enseignements essentiels et de renforcer la sécurité aérienne. Les autorités nationales et les organismes internationaux ont notamment pris des mesures supplémentaires pour améliorer la surveillance des vols, la conception des avions, la formation du personnel, la planification des routes et les dispositifs de sécurité des passagers, afin d’éviter que de tels drames ne se reproduisent.
Tout d’abord, les avions sont conçus avec une redondance dans chaque système. Cela signifie que les composants les plus critiques — moteurs, systèmes hydrauliques, circuits électriques et avionique — disposent de solutions de secours. Par exemple, la plupart des avions commerciaux sont équipés d’au moins deux moteurs et sont conçus pour continuer à voler, et même atterrir en toute sécurité, avec un seul moteur en fonctionnement. De la même manière, les systèmes de commande de vol sont alimentés par plusieurs circuits hydrauliques : si l’un tombe en panne, les autres prennent le relais et assurent un fonctionnement complet.
Les systèmes électriques disposent de générateurs et de batteries de secours en cas de défaillance du système principal. Les outils de navigation et de communication sont souvent doublés, ce qui permet aux pilotes de basculer vers un système alternatif sans perdre la conscience de la situation.
Les pilotes suivent une formation rigoureuse pour gérer les situations d’urgence, notamment les pannes systèmes, les conditions météorologiques défavorables et les incidents en vol. Leur entraînement régulier inclut des scénarios sur simulateur reproduisant des situations extrêmes, afin de pouvoir réagir rapidement et avec précision dans la réalité.
Il est également important de comprendre que les remises de gaz et les retards de vol sont des signes de sécurité, et non de danger. Une remise de gaz (lorsqu’un pilote interrompt un atterrissage) est une décision courante prise pour des raisons de sécurité, et non un échec. De même, lorsqu’un vol est retardé pour des raisons de maintenance ou d’inspection, c’est souvent le signe que la compagnie privilégie la prudence plutôt que la prise de risques.
Les nouvelles technologies renforcent encore ces dispositifs. Les radars météorologiques avancés permettent de détecter et d’éviter les tempêtes bien avant que les turbulences ne soient ressenties. Le guidage basé sur le GPS offre une navigation plus précise et réduit les risques d’erreur humaine. Par ailleurs, les systèmes automatisés à bord surveillent en permanence des éléments allant des performances des moteurs à la pressurisation de la cabine, et envoient des alertes immédiates aux équipages et aux équipes de maintenance en cas d’anomalie¹¹.
L’ensemble de ces couches de sécurité — conception, formation et technologie — se complètent pour faire de l’avion le moyen de transport le plus axé sur la sécurité au monde.
L’Union européenne a lancé le projet SESAR qui vise à moderniser la gestion du trafic aérien. Son but est d'harmoniser les systèmes entre les différents pays en développant et en testant des solutions innovantes. Les retombées économiques et écologiques de ce projet s'annoncent massives. D'ici 2040, on estime que chaque euro investi en rapportera sept, tout en permettant d'éviter le rejet de 200 millions de tonnes de CO2.
Le système NextGen de la FAA a déjà généré 12,3 milliards de dollars de bénéfices en 2024, notamment grâce à la réduction des retards et à l’amélioration du suivi en temps réel². Pour limiter les risques de sortie de piste, Airbus a équipé ses appareils d'une technologie baptisée ROPS, qui agit comme un véritable filet de sécurité lors de l'atterrissage.
Par ailleurs, les algorithmes de maintenance prédictive permettent de détecter l’usure des équipements avant qu’elle ne devienne dangereuse. L’IA analyse désormais des milliers de données issues de capteurs chaque seconde, identifiant des anomalies pouvant signaler une défaillance mécanique. Autre avancée notable : des technologies d’ailes inspirées du vivant, conçues pour réduire la traînée et améliorer la stabilité en vol.
Ces progrès contribuent également à rendre l’aviation un peu plus respectueuse de l’environnement. En juin 2025, BETA Technologies a réalisé le premier vol commercial de passagers entièrement électrique aux États-Unis. L’appareil ALIA a transporté quatre passagers d’East Hampton à JFK pour seulement 7,50 € d’électricité.
L’ensemble de ces évolutions vise à réduire les risques, renforcer la sécurité et faire du transport aérien une expérience toujours plus sûre.
Même après les événements tragiques et récents de 2025, l’avion reste l’un des moyens de transport les plus sûrs. Pour chaque incident bouleversant, il y a des millions de vols discrets, sans incident, gérés avec professionnalisme. L’engagement des professionnels de l’aviation, des autorités de régulation et des ingénieurs en matière de sécurité garantit que votre prochain vol repose sur des couches de protection, encore et toujours renforcées.
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