Konwencja montrealska podnosi limity odszkodowań za bagaż: czy rozporządzenie UE 261 powinno zwiększyć limity wypłat za zakłócenia lotów?

Napisane przez Bogumił Mazur

3 minut czytania
Ostatnio aktualizowane: 16 lutego 2026

Od 28 grudnia 2024 r. na lotach międzynarodowych zaczęły obowiązywać nowe, wyższe limity odpowiedzialności zgodnie z konwencją montrealską, obejmujące utratę lub uszkodzenie bagażu oraz obrażenia ciała. Międzynarodowa Organizacja Lotnictwa Cywilnego (ICAO) ogłosiła zmiany w ramach pięcioletniego mechanizmu przeglądu traktatu.

Chociaż nowe limity mają zastosowanie do przewozów międzynarodowych, a nie bezpośrednio do rozporządzenia UE 261, podkreślają one potrzebę aktualizacji przepisów dotyczących odszkodowań zawartych w rozporządzeniu UE 261, które nie były znacząco zmieniane od 2004 r.

Czym jest konwencja montrealska?

Międzynarodowy traktat, konwencja montrealska (MC99), wszedł w życie w 2003 r. Został on stworzony w celu ochrony pasażerów lotniczych na lotach międzynarodowych poprzez ustanowienie określonych limitów odszkodowań za niewłaściwe obchodzenie się z bagażem, obrażenia ciała i niewłaściwe obchodzenie się z ładunkiem.

Traktat wykorzystuje specjalne prawa ciągnienia (SDR), które są międzynarodowymi aktywami rezerwowymi stworzonymi przez Międzynarodowy Fundusz Walutowy (MFW), których wartość opiera się na zbiorze głównych walut światowych. Limity odpowiedzialności określone w konwencji montrealskiej są dostosowywane co 5 lat, aby uwzględnić aktualną stopę inflacji.

Co się zmienia

Nowe limity odszkodowań są następujące:

1. Śmierć lub obrażenia: maksymalny limit wzrośnie do ok. 800 000 PLN (182 000 EUR).
2. Opóźnienia lotów: limit wzrośnie do ok. 35 000 PLN (7560 EUR).
3. Zgubiony, uszkodzony lub opóźniony bagaż: można ubiegać się o odszkodowanie w wysokości do ok. 8000 PLN (1820 EUR).
4. Zgubiony lub uszkodzony ładunek: limit wzrasta do ok. 130 PLN za kilogram (31 EUR za kg).

Co to oznacza dla pasażerów linii lotniczych

Te nowe limity odszkodowań oznaczają, że w przypadku zagubienia, uszkodzenia lub opóźnienia bagażu lub odniesienia obrażeń ciała podczas lotu międzynarodowego, można uzyskać od linii lotniczej wyższe odszkodowanie niż kiedykolwiek wcześniej.

Konieczność dostosowania się do przepisów UE 261

Chociaż nowe limity nie mają bezpośredniego wpływu na przepisy UE 261, podkreślają one potrzebę dostosowania stawek odszkodowań UE 261 do inflacji. Do tej pory stawki te nie zostały podwyższone od czasu wprowadzenia rozporządzenia w 2004 r. Pasażerowie podróżujący w Europie i Wielkiej Brytanii mogą otrzymać jedynie od ok. 1100 do 2500 PLN (od 250 do 600 EUR) za zakłócenia lotów.

Anton Radchenko, dyrektor generalny AirAdvisor, twierdzi, że rozporządzenie UE 261 powinno przyjąć odszkodowania z regularnymi podwyżkami, podobnie jak konwencja montrealska.

Odszkodowania na mocy rozporządzenia UE 261 pozostają na niezmiennym poziomie od dwóch dekad, a inflacja spowodowała erozję ich wartości. Jeśli organy regulacyjne UE nie dostosują tych stawek, nie będą one stanowić zachęty dla linii lotniczych ani zapewniać pasażerom znaczących odszkodowań. Obecnie pasażerowie mogą nawet nie zawracać sobie głowy ubieganiem się o odszkodowanie w wysokości zaledwie 250 euro (ok. 1100 PLN).

Jak zmieniły się stawki odszkodowań od 2003 r.

Pomimo wahań, ogólny wzrost limitów odszkodowań zgodnie z konwencją montrealską był co pięć lat dostosowywany do inflacji, co z czasem doprowadziło do znacznego wzrostu. Na przykład:

• W 2004 r. limit odszkodowania za opóźnienie wynosił ok. 22 000 PLN.
• Do 2024 r. limit ten wzrósł do ok. 33 000 PLN, co odzwierciedla łączny wzrost o około 52% w ciągu 20 lat.

* Jeśli 1 SDR = 5,01 PLN

Podsumowanie

Decyzja konwencji montrealskiej o podwyższeniu limitów odpowiedzialności przypomina, że ramy praw pasażerów muszą ewoluować wraz z duchem czasu. Podczas gdy pasażerowie międzynarodowych linii lotniczych wkrótce będą mogli skorzystać z wyższych odszkodowań za niewłaściwe obchodzenie się z bagażem, pasażerowie latający w Europie i Wielkiej Brytanii nadal będą podlegać przestarzałym limitom odszkodowań określonym w rozporządzeniu UE 261. Jeśli organy regulacyjne nie podejmą działań w celu dostosowania rozporządzenia UE 261 do dzisiejszych realiów, linie lotnicze nadal nie będą odczuwać presji, aby wprowadzać ulepszenia, a pasażerowie będą nadal otrzymywać odszkodowania, które nie odzwierciedlają rzeczywistych kosztów zakłóceń w podróży.

22.10.2024